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La profondeur et l'incertitude du lieu du crash n'ont pas permis de retrouver les boîtes noires de l'appareil durant la période où elles émettent un signal ultrason afin de les localiser.
Il s'avère que l'un des pilotes s'est rendu à Rio en compagnie de sa femme.
Le commandant de bord, rappelé par le site de l'agence de femme cherche homme copilote qui avait pris sa place peu avant le début de la séquence, était revenu en poste environ une minute après les premiers symptômes, se plaça sur le siège de derrière mais restait passif.
Cela ne faisait aucun doute.Un site rencontre pour personne handicapée an après, recueillement et questionnement», sur, 1er juin 2010 (consulté le ) a et b «Vol Rio-Paris : cérémonie au Père Lachaise», sur, 1er juin 2011 (consulté le ) «À la une ce mercredi 1er juin», sur, (consulté le ) Sur les autres projets Wikimedia .Documentaire de l'armée de l'air brésilienne consacré aux recherches en mer.Le 1er juin 2009, l airbus A330-200 opérant le vol 447 d'Air France, entre, rio et, paris, s'abîme dans l' océan Atlantique, entraînant la mort des 228 personnes à bord.Recife : le, le capitaine de frégate brésilien Giucemar Tabosa Cardoso montre une carte ( 1 ) avec la localisation des débris de l'Airbus A330-203.Les organismes du contrôle aérien nont plus eu de nouvelles de lavion après 1 h 35 min 53 s UTC 5, heure à laquelle le vol a établi son dernier contact avec le centre de contrôle de Recife (Brésil).
Le, lors d'une conférence de presse, le BEA déclarait «ne pas être dun c'est un contact électrique optimisme total» sur la possibilité de retrouver les boîtes noires.
Plan des sièges du vol Air France 447 avec indication des corps retrouvés (44/51 personnes) pendant les recherches de 2009.
Ces événements peuvent trouver leur explication dans une combinaison des facteurs suivants : Les critères de réaction des différents membres de l'équipage qui n'ont pas permis : d'appliquer à lévénement de perte de la vitesse indiquée la procédure appropriée afin de gérer correctement cet incident, de prendre.
L'appareil se fragmente aussitôt de manière importante.
L'avion, malheureusement, n'arrivera jamais." À titre d'illustration, on peut consulter la transcription de ces pannes telles que publiées par les sites spécialisées : Air France Acars, 1er juin 2009 a et b «Les causes possibles de l'accident de l'Airbus Le Figaro, ( lire en ligne ).Son président, Gérard Arnoux affirma que l'accident aurait «sans doute pu être évité» si les capteurs avaient été changés plus tôt.Il est à noter cependant une tentative d'un pilote de faire piquer l'avion à 2 h 12 min 17 s : «L'un des pilotes poussa le mini-manche, ce qui réduisit l'incidence de l'avion.La majorité des autres avions ayant fréquenté la zone dans le même sens ou dans le sens contraire ont fait un détour conséquent pour éviter une zone fortement perturbée.Témoin cité : «Selon le pilote de l'hélicoptère, que j'ai interrogé sur place, l'équipe montre déjà des signes d'épuisement.» Gliding International modifier modifier le code Dans un article écrit en janvier 2012 dans le magazine néo-zélandais consacré au vol à voile Gliding International, Graeme Porter.Les indications de vitesse repassèrent au-dessus de 60 nœuds (110 km/h l'alarme de décrochage se réenclencha.«enquête 2010 ( isbn et ).

L'impact modifier modifier le code Le colonel Jorge Amaral parle de la recherche de l'épave du vol AF 447.


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